석탄, 철 및 텍스타일, 공학과 스팀 파워

기근 전에 아일랜드의 농촌 사회에 대한 낭만적인 견해는, 아이러니하게도, 이 시기에는, 아일랜드의 최대의 반군 캠페인이 매튜 신부 밑에서 있었다. 왼쪽 아래에 있는 농민들과 감자들의 건강을 주목하라. 

농업 외에도, 석탄, 철, 직물의 세 분야가 우세했다. 처음 두가지는 미래의 발전을 위해 많은 자본 설비, 기반 시설, 그리고 옵션을 제공했습니다. 

그러나 직물은 1750년에 수출의 50퍼센트를 차지했고, 그리고 180퍼센트를 초과했습니다. 0.1750년에 면은 39%로 우세했습니다. 1750년에서 1800년 사이에 석탄 생산량은 증기 펌프가 더 깊고 더 생산적인 솔기를 채굴할 수 있게 해 주었고, 마차가 다니는 철도는 더 넓은 거리를 차지했다. 전쟁 수요에 힘입어, 철 생산은 전쟁 수요, 제련을 위한 숯의 사용, 그리고 1780년대의 '푸딩'과 ' 구르는 철의 완벽한 사용에 의해, 1년 사이에 200퍼센트 증가했다. 1788 과 1806 그러나 직물은 산업화의 글라이더를 공중으로 끌어 올린 힘이었다. 

양모는 항상 영국의 뛰어난 특산물이었지만, 유럽 대륙의 지배적인 아마포는 아일랜드와 스코틀랜드 정부의 후원 하에 팽창하고 있었다. 목화는 기계 생산에 대한 그것의 적응성을 통해 크게 증가했고, 그리고 미국 남부의 노예제가 가능하게 만든 원료의 공급의 빠른 증가를 통해. 그 새 기계는 원시적이었다. 그러나 수요의 증가는 노동력에 의한 도입에 대한 저항이 극복되었다는 것을 의미했다. 1730년대에 그것을 소개하려고 했을 때 존 케이가 만든 평면형 직기는, 1770년대에 제임스 하거스와 함께 들어섰다. 내가 직접 그리고 리처드 아크라이트의 수력 회전 프레임. 마지막으로, 그리고 그것이 필요한 위대한 공장들은 더비셔 계곡에서 랭커셔와 스코틀랜드로 퍼져 나갔다. 1784년에서 1832년 사이에 가격이 3분의 2만큼 하락하기 전에 막대한 부를 쌓을 수 있었다. 리처드 아크라이트의 특허권에 대한 빈틈 없는 착취는 그에게 20만파운드와 파산을 가져왔다. 칼리코 프린서이자 미래의 토리총리의 아버지인 로버트 필경은 15,000명을 고용하게 되었다. 로버트 오웬은 1799년에서 1829년 사이에 그의 새로운 라나크 공장이 그와 그의 파트너들에게 5퍼센트의 배당금을 지불하고 30만파운드의 이익을 남겼다고 계산했다. 약 20년 동안, 아일랜드 이민자들과 함께 그리고 1815년 이후 노동 시장의 홍수가 일어나기 전에, 객실 청소부들에게도 약간의 번영이 이어졌다. 총독 이것은 족제비들의 상황을 그 시대의 가장 황량한 비극 중 하나로 만들었다. 

면 기술은 다른 직물로 퍼져 나갔다. 빠르게 요크셔 습지로, 천천히 리넨과 양모로, 그러나 그것은 또한 공학과 금속 건축을 향상시켰다. 수천개의 스핀들을 구동할 수 있도록 강력하고 신뢰할 수 있는 기계를 만들어야 했으며, 그렇지 않을 경우 금속 기둥과 조이스트로 제조해야 했습니다. 1770년에 리처드 아크라이트는 주로 크롬포드에 그의 나무 기계를 설치하기 위해 밀림기와 시계 제조사를 사용했다. 하지만 곧 정교한 설계와 기계 제작이 전문적인 일이 되었고, 최대 150마력의 워터 홀, 복잡한 회전 노새(제니와 프레임의 동력으로 작동되는 하이브리드)로 그리고 증기의 사용 증가였다.

제임스 와트는 1774년 그의 분리형 증기 엔진과 1781년에 그것의 회전형 버전을 특허로 얻었다. 1800년경에, 그것이 노새의 회전을 위한 믿을 수 있고 지속적인 동력을 공급했기 때문에 면직물이 그것의 주요 사용자였다. 그에 따라 증기 엔진에 의해 요구되는 점점 더 정교한 기술은 그것의 추가적인 적용을 1802년에 수상 교통, 1804년에 기관차에 그리고 기계 공구 산업, 특히 헨리 모우즐레이와 그의 나사 절단 선반 발명과 관련된 이를 통해 부품을 완전히 정확하게 가공할 수 있었습니다. 이제부터 기계들은 스스로 재생할 수 있고 더욱 더 복잡해지면서 만들어질 수 있다. 18세기의 증권 거래소의 기준은 더 이상 비싼 기술이 아니라 기계 공학의 전통적 지혜의 일부였다. 

제임스 브린들리, 존 스메튼, 토마스 텔포드, 존 레니와 같은 사람들이 물을 이용하려고 노력함에 따라, 시민 공학의 황금 시대를 위해서도 만들어졌습니다. 최대한 효율적으로 마력을 낼 수 있습니다 풍력의 병렬적인 개발에서, 범선들은 너무 정교해 져서 1880년대까지 증기에 대한 경쟁력을 유지했다. 그 나라의 끔찍한 도로들은 복구되고 규제되었으며, 어떤 경우에는 정부에 의해서 조차도, 무에서부터 건설되었다. 1745년에 런던에서 에든버러까지 가는 데는 거의 2주가 걸렸고, 1796년에는 2시간 반이 걸렸으며 1830년에는 36시간이 걸렸다. 

17세기에 강 항행의 꾸준한 성장을 바탕으로, 파운드 잠금 장치를 사용한 '담수'운하가 1730년대 아일랜드에서 건설되고 있었다. 그러나 맨체스터와 지역 탄광과 맨체스터를 연결하려는 브릿지 워터의 공작과 1760-71세의 리버풀은 산업 성장을 위한 수도 수송의 중요성을 보여 주었다. 브릿지 워터의 기술자인 브링들리는 '건조한 '중부 지방에서의 용수 손실을 방지하기 위해 그리고 1764-72년의 평화로운 상인들의 돈이 쌌을 때'운하를 고안했다. 에릭, 그리고 은행가들은 항해할 수 있는 모든 주요 강들을 간신히 연결했다. 그러한 민간 기업은 옥스퍼드 운하의 경우 30퍼센트까지 배당금으로 지불할 수 있었지만, 평균은 약 8퍼센트였다. 그 다음 붐은, 1780년대에 상업적으로 실현 가능한 것을 넘어섰다. 산업과 산업은, 이 대의에서 추가 협력을 위한 많은 장벽들을 극복했다.